たまにはマジメ？に『仕事』の話でも…
５月１５日 木曜日 曇りのち雨（自分が移動していたので）
今日は出張。
まずは札幌駅１０時２２分発の５００８Ｄ「スーパー北斗８号」で函館へ。
～ 後打ち撮影？（５００８Ｄの運用は５００１Ｄの折り返しです） ～
最大傾斜角６度の制御付き自然振子装置と自己操舵台車で武装し“国内気動車史上最強”とまで言わしめながら、うち６両が第一ニニウトンネルで燃えてしまった「キハ２８３系気動車」が登場してからはスッカリ影が薄くなってしまったが、この「キハ２８１系気動車」も最大傾斜角が１度少ない“５度”である以外のスペックはほぼ同じ。
ダイヤ改正で最高時速を１２０ｋｍ／ｈに下げるまでは、札幌～函館間３１８．７ｋｍを途中、新札幌・南千歳・苫小牧・東室蘭の４駅のみに絞り込んで３時間ちょうどで結び、表定速度『１０２．６ｋｍ／ｈ』という“日本一早い在来線特急列車”だった…１日１本だけという詐欺みたいな商法だけど。
２７両全車が函館運輸所配置という小所帯であることも奏し既に重要部品の更新工事も終えているので、比較的安心して？乗れる列車だと思う。
…でも「遅い」。１３０ｋｍ／ｈ運転に慣れてしまった身体には堪える、特に『腰』と『尻』が。
そうこうしている間に函館駅に到着。
～ 登場時から思ってたけど、何か“あおむし”みたいだよね… ～
「７８９系電車」は僕の会社人生の中でも印象深い車両。導入時の誘導障害試験から関わった。
データ取りの為に函館～青森を２往復し、昼メシも晩メシも青森駅の立ち食い蕎麦…なんてのも苦い想い出。
全て『施策だから』の一言で片づけられる立場にいらっしゃる方々が羨ましい…昔も今も。
いまは乗っていて気になることも無いだろうが、昔、八戸まで入っていた頃は“東北線に入ってからが遅かった”。
確かに１３０ｋｍ／ｈは出るのだが、ノッチを上げてもちっとも加速しない。
これが海峡線に入ると“ジキルとハイド”の様に一変し、シートに“グッ”と押しつけられる程の加速を見せる。
…そう、その力行性能の切替を『ＡＴＳ⇔ＡＴＣ』の切替と合わせているんですね。
久し振りに『客（？）』として乗った「７８９系電車」のシートバックのテーブルに、「７８５系電車」の広告で味をしめたのかこんなモノが…親切だけど、「白鳥」の時間は“盛アオのＡ編成”に張ってもらわないと意味がないのでは？
＃シートの座り心地、個人的には“盛アオのＡ編成”こと「４８５系電車（３０００番台）」の方が好きです。
１５時３２分、目的地の最寄り駅に到着。
＃厳密には隣の駅が最寄りなんですが…止まらないんですよ、特急は。
ココで担当者と合流し、向かった先は…
んまぁ青森の山ん中にどエラい構造物が出来ているコト（呆）。
つまりこの三線分岐器を挿入するにあたり、現在運行している特急列車や貨物列車が三線分岐器（≒曲線）に進入する速度を測定し、スピードオーバーしていたら非常ブレーキをかけて列車を停止させる『速度照査装置』の使用開始の立ち会いに来た…という訳。
まずは現地の設置状態を測量…問題なし。
あ、機器自体はあらかじめエージングしているんで、あとは機器室で受けた条件をやりくりするだけ。
実作業は正味２時間程度…他の時間は“内職”に充てられそうだ。
このあとはチョット早い夕食を摂って休憩の後、夜間作業に突入。
保守間合いで三線分岐器を挿入している傍ら、『速度照査装置』の配線変更、動作試験、機能確認をして終了。
さて帰るか…と言っても、北海道に渡る最初の列車は蟹田駅８時５１分発の「白鳥９３号」まで無い（--；）
安易に“（北海道新幹線の開業を）３年前倒し…５年前倒し”と、あんまり知識も持ち合わせていなさそうな人達が希望と無謀を突きつけている様だけど、『安全』を確保しながら工事を進捗する為には、その前段、机上で徹底して計画をシミュレートして頂かないと、我々末端の『歩』は動けないんですけどね（呆）
誰もシミュレートする気が無いのか、そこまで気づかないのか…困ったモンだ。
