待ちに待ったタイヤ交換：前（輪）編

４月１２日　土曜日　晴れ

 

最近天気がよい。

路面はほとんど雪が溶け、バイクもよく見かける様になった。

 

…ガマンできん！

Ｇ．Ｗあたりまで待とうかと思ったが、思い切って夏タイヤに交換してしまおう！

＃折角のスタッドレスを減らすコトもないしね。雪が降ったら乗らなきゃいいんだし…。

 

悩んだ末、増税前にＹａｈｏｏ！ショッピングの「フジ・コーポレーション」にオーダーし届いていたタイヤ＆ホイールセット。その他に頼んだモノ、これを機に買ったモノを積んで実家のガレージへ。

“ナナニィ”もＲＺもまだ冬眠中。

起こしたい（直したい）気持ちは山々だが、『普段のゲタ』の手入れが先である。

 

 

ローダウンジャッキは自宅のカーテンを買いに行った大曲のカインズホームで、増税前に買ったセール品。

ガレージジャッキはココにもあるのだが、大分クタびれているので思い切って新調することに。

サドルが２段になっていて、これを外せば８０ｍｍの高さになるのと、ジャッキアップポイント用のアタッチメント付属というのが購入の決め手。

 

アストロプロダクツのＹａｈｏｏ！店で買ったＫＤＲ（古寺製作所）のクロスレンチ「ＳＰＡＤＡ　ｔｙｐｅＳ」は、ホイール購入に併せて買ったジュラルミン製ロックナットを締めるのに、薄口のトルクレンチが欲しいなぁ…と思って。

１７ｍｍ・１９ｍｍ・２１ｍｍと３／８インチ（９．５ｓｑ）のソケットがあり、組み合わせ方でトルクアップもできる。

普段は１つにまとめて袋に収納すれば普通のクロスレンチ程ジャマにもならない。

実際、“ＲＳ”のラゲッジルームアンダーポケットの奥側半分（ジャッキ等が入っている方）に、三角表示板と牽引ロープ、ブースターケーブル、ガムテープ、ダイナモ式の懐中電灯と一緒に入れてちょうど良い位。

手前側半分はタオルしか入っていない…。

 

 

右前輪から始めるにあたり、サイドブレーキを引きギヤを１速に入れて輪留め。

ナットを軽く緩めたらローダウンジャッキにアタッチメントを乗っけてジャッキＵＰ！

このクロスレンチだと、バラしてドライバーを回す様にクルクルすればナットもすぐ外せる。

 

ハブ径は５６ｍｍ。

純正アルミのスペックが『６Ｊ×１６　インセット５３』というのも、参考にしたサイト（ http://spectank.jp/whl/003104042.html ）の通り。

 

 

タイヤ＆ホイールセットと一緒に買ったＴＰＩのロックナット。

ジュラルミン製で超軽い。

ロックナットのキーをクルマに携帯しておかないと、タイヤを外したい時に“泣き”を見るのは明らか。

 

 

これはＷＯＲＫ製のハブカラー。ハブリングという呼び方もあるアルミ製の“輪っか”。

社外品のホイールのハブ径は汎用品であるが故にやや大きめ。

ホイールナットをキチンと締めればハブのセンターにホイールのセンターも来る筈…なのだが、より組み付け精度を高める？ためにこれも使うことにする。

ちなみにヤフオク！ではるばる広島から取り寄せて１台分１，８９０円也（＋送料６３０円）。

 

ナットとハブカラーを仮組みしたところ。

前もってハブボルトのねじ山とハブカラーの内側に薄ぅ～くグリスを塗り、ねじの噛み具合や嵌め合いに問題のないことを確認しておく。

 

“ねじ山にグリスなんて…”と思われるかも知れないが、意外にもハブボルトにグリスを塗る・塗らないには賛否両論あるらしい。

僕は“塗る派”。と言ってもどんなグリスでもよい訳ではない。

今回はそこにあった万能グリスで安易に済ませてしまったが、半定期的にホイールナットを増し締めする様にしているから簡単にホイールが外れることは無いだろう（笑）。

 

あとはハブとホイールの接触面にサビが出ていたら、ワイヤーブラシなどを使って磨いて綺麗にする。

で、ハブボルトとナットの位置関係が崩れない様に取り外し、ホイールをハブボルトに通して固定する。

もちろんホイールを付ける前にタイヤの空気圧を冷間で４本共揃えておくのは当然のこと。

僕は標準の空気圧より２０ｋＰａ～３０ｋＰａ（コンマ２～３ｋｇ／ｃｍ２）余計に入れることにしている。

気持ち“空気圧過多”の状態を作って接地面積を…転がり抵抗を減らそう！という考え。

効果は…始めてから相当経つのだが未だによく判らない。気持ち惰性で走る距離が延びた様に感じる位か…？

 

ジャッキアップした状態でナットをまず手で締まるだけ締め込み、クロスレンチを使って更に締め込む。

で、ジャッキを降ろしタイヤを地面に接地させてもう一度。

６０°テーパーのＭ１０ボルトの場合、２～３回に分けて最終的に５０～７０Ｎ・ｍ（５～７ｋｇｆ・ｍ）のトルクで、“（４穴の場合）数字の４を書く”様に均等に締め付けるのが正解…だそうだが、僕はいつも“手ルクレンチ”　。

クロスレンチを使い目一杯体重かけて締めると大体その位のトルクで締めていることになるので。

緩める時は使っても構わないが、締める時にインパクトレンチは絶対に使わないのが僕のポリシー。

オーバートルクでねじ山が伸びてしまう…最悪ハブボルトが折れてしまう（原因につながる）のだ。

 

 

外したタイヤの元位置と次に履かせる位置（＝ローテーション）の明示をして終わり。

アルファベットと漢字の組み合わせは何だかカッコ悪いが、「Ｒｉｇｈｔ」と「Ｒｅａｒ」を混同しない様にするためのコツ。

ＦＦ車の右フロントタイヤは一番負担がかかるので、次は左リアに履かせて均等に減らそうと努力する訳です。

 

フロント２本の交換を終えるとＴＦＭの『ＪＡ全農 ＣＯＵＮＴＤＯＷＮ ＪＡＰＡＮ』が終わる頃。

このガレージに居る時は、大体ラジオ（Ｔｏｋｙｏ ＦＭ系列のＡＩＲ－Ｇ（ＦＭ北海道））をかけていることが多い。

作業に夢中になっていても、ラジオをかけていれば耳に入る番組で大体の時間が判る。

『サントリー・サタデー・ウェイティング・バー（ＡＶＡＮＴＩ）』がやっていた頃は、大体ここでハチロクをどっかこっかイジっていた…その夜の出撃に向けて。

 

さて…一服して、リアの交換に取りかかることにしよう。