『頭文字Ｄ』連載終了…ついでに“オレのハチロク”

『頭文字Ｄ（イニシャル・ディー）』…漫画家　しげの秀一先生の代表作の一つで公道、それも峠道（ワインディングロード）でドライビングテクニックを競い合う若者達を描いた作品。

来週７月２９日（月）発売予定の「週刊ヤングマガジン」第３５号にて１８年に及ぶ連載を完結する…と、先日発表されてネット上を（少し）騒がせた。

 

しげの先生とつい対比して浮かんでしまうのが楠みちはる先生。

８０年代のバイクブームの頃なら「週刊少年マガジン」の『バリバリ伝説』 ｖｓ 『あいつとララバイ』

９０年代なら「週刊ヤングマガジン」の『頭文字Ｄ』 ｖｓ 『湾岸ミッドナイト』みたいな。

…オレはもちろん“バリ伝派”であり“イニＤ派”でもある。

だが、しげの作品の悪い点は、連載末期のストーリー展開がマンネリ化して飽きてくる…というところ。

（なので単行本は“バリ伝”は一応全巻、“イニＤ”は途中まで買っていたが、どちらも手放してしまった。）

 

まずは「長期連載、お疲れ様でした」と言いたい。

 

さて『頭文字Ｄ』といえば“ハチロク”…１９８３年５月～１９８７年５月にかけて発売された「トヨタ ＡＥ８６型カローラ・レビン／スプリンター・トレノ」、それも新車で発売当時、最も不人気だったという「スプリンター・トレノ ３ドア ＧＴ－ＡＰＥＸ」を一躍大人気車に担ぎ上げたという印象が（オレの中では）強い。

＃よくよく考えると“最上級グレードなんですよね。

　 しげの先生が『バリバリ伝説』の印税で初めて買ったクルマがコレだった…ってのが『頭文字Ｄ』で使われる

　 キッカケになったのはしげの作品読者なら誰もが知ってる有名な話ですけど。

 

『頭文字Ｄ』では都合、３種類の“ハチロク”が登場した。

 

　１．藤原　拓海　が駆る「スプリンター・トレノ ３ドア ＧＴ－ＡＰＥＸ（前期型）」

　２．秋山　　 渉　が駆る「カローラ・レビン ３ドア ＧＴ－ＡＰＥＸ（前期型）」

　３．乾　　 信司　が駆る「スプリンター・トレノ ２ドア ＧＴ－ＡＰＥＸ（後期型）」

 

…そう、一番売れたはずの「カローラ・レビン ２ドア」が出てこなかったのである（期待こそしていなかったが）。

それこそ“昭和６１年式のカローラ・レビン ２ドア ＧＴ－ＡＰＥＸのＭＴ車（車両形式：Ｅ－ＡＥ８６－ＥＳＭＶＦ）”なんて言ったら、いま「“ハチロク”探してます」といえば１台や２台、アッサリ見つかりそうなタマなのだが。

 

…前フリが長くなったが、オレが昔乗っていた“ハチロク”がコレである。

 

 

オレのはレビン２ドアのＭＴ車でも「ＧＴ（車両形式：Ｅ－ＡＥ８６－ＥＳＭＱＦ）」がベース。

グリルやクリアランスランプの“まゆ毛”を見てもらう通り『後期型（それも車検証上は“昭和６２年式”）』なんだが、バンパーは前後とも前期型（全長が２０ｍｍ短くなる）、バックミラーは１型ミラー（バネが入っていて倒れても元に戻る）に、ホーシングも前期型のディスク用に交換している（なのでサイドブレーキを引いてもあまり効かない）。

ボディは板金と同時にオールペンしたダッヂ・バイパーの赤。

エンジン周りは結局ノーマルで、マフラーをＦＵＪＩＴＳＵＢＯレガリス（シングル出し６０φ）⇒ガレージ・シャップルオリジナルデフ下マフラーにした位。

足はこの時は（当たり前だが）“冬足”で前がノーマル形状のｋｇ／ｍｍ　４．４ｋにカヤバのクライムギア＋調整式ピロアッパー、後もｋｇ／ｍｍの３．２ｋ（１巻きカット）にＡＥ８３１ガス８段…だったかな？

“夏足”は直巻ＩＤ６０？の７ｋにＴＲＤ製ＴＥ２７ラリー用ショックを入れた車高調（シェルケースカット無し）に３０ｍｍのロールセンターアダプター（オフセット無し）を最末期は使っていたけど、そのころにはパワステ切って“ＧＴＶナックル仕様”になってたから、峠じゃハネてキツかったな…６ｋを試してみたかったのを今でも後悔している。

チラリと見えるＢＲＩＤＥのブリックスのホールド感はサイコーで、４点式シートベルトを締めたらフルバケと遜色ない位だった。

ボディもサイドシルに出始めの頃の「ベルコの発泡ウレタン」入れて、スタビ以外のブッシュはＴＲＤ製に打ち変えて、リボルバー？の調整式ラテラルロッド入れてナギサオート？のガッチリサポート？（ドアヒンジとストラットタワーの頂点を結ぶ補強パーツ）入れて…とまぁクルマのコトを『勉強』させてもらった１台。

 

写真の時は３連休か何かの中日で、夜な夜な件のホームコースに“フルピンを履いて”行き、全開で『雪ドリ』して帰ってきて寝て、今夜も行くかぁ…とばかりにメンテナンスを終えた頃に撮った一枚のはず。

確かＤＵＮＬＯＰ　ＳＰ５１Ｒの１６５／８０－１３…上りの左高速コーナー、３速踏みっぱで雪壁照らしながら斜めにＧがかかってるのが“オ○ニー教えたサル”みたいに面白くって。

（そりゃぁ雪上で尋常じゃないスピードが出ているクルマをコントロールしているんだから、面白くない訳が無いわな…。）

 

普段見かけないクルマがＰ帯に入ってくると、ソイツが飛び出したら追いかけて、上りの右タイトコーナーでライン見抜けないで苦しみながらカウンター当てて立ち上がろうとしているところへ、運転席めがけてハイビームで“スポットライト”を浴びせながら同じようにつかず離れずの車間と角度で流してさしあげる…と、戦意喪失したのか次の左タイト立ち上がったところで左に寄られてハザード炊かれて…“つまんね～の”と粗相の無い様にコーナー２個で見えなくなってあげてました（照）。

 

この後、訳あって峠に通うのをやめて“ハチロク”も友達に譲っちゃったんだけど…いまでも手元に「ＭＯＭＯ　ＰＲＯＴＯＴＹＰＥ（３５０φ）」だけは残している、ドラテク磨いてる時にずっと握ってたステアリングだから。

“乗ってみたいなぁ…”とはたまに思うけど、そのためには「戸籍に“バツ”をつけて下さい！」とカミさんに約束させられてるから、多分その日は（カミさんが生きている限りは）来ないと思う。

 

…ま、オヤジはおふくろと結婚する時に「ホンダＳ６００」とおふくろを天秤にかけておふくろを取ったそうだから、オヤジよりは遙かに幸せな人生を送っているんだろうなぁ。

＃子供３人に手がかからなくなってから、しっかり「ホンダＢＥＡＴ」に乗っていましたけどね…。