“オレのナナニィ”

では早速（？）、このブログの“主役の一人”になるであろう『１９６４年式ホンダドリームスクランブラーＣＬ７２』に登場して頂くとしよう。

 

　　～“リハビリ”に使ったホームコースのパーキングにて（この時期の夜はカエルが「ゲコゲコ」と五月蝿い）～

 

当然、オヤジの手でレストアされている。が、所々に“クタびれた感じ”がするのは「ピカピカの旧車は気持ち悪い」というオヤジのポリシーから。

実際、グリップは後期型以降に採用されているモノだったり、シートの縁にモールがない…等、ノンオリジナルな部分も多々ある。

 

１９６４年式はいわゆる“初期型”に分類される。

パッと見では“スモールハブ”…前後の車輪の中心、ドラムブレーキやドリブンスプロケットを固定する『ハブ』の径が小さく、ドラムブレーキの引き方もカム一つ（シングルカム）なのが特徴。

中期型以降はＣＢ７２用２００ｍｍ径の「ツー・リーディング式ドラムブレーキ（ドラムブレーキを引くカムが２つ）」に変更され、フラッシャー（＝ウインカー）が標準装備される等のマイナーチェンジを受ける。

＃もちろんこのバイクもフラッシャーは“後付け”でした。

　 メインハーネスをリプロ品に交換してしまったんで、その跡形は既にありませんがね。

 

 

左側にまとめられた「アップマフラー」がこのバイクの“キャラクター”を主張する。

ヒートガードのおかげで、キチンとニーグリップしてもそれほど熱さは感じない。

エキゾーストパイプが描く“アール”と焼け色が何とも言えない。

ちなみにエンジンは１９６０年に“トップ８０ｋｍ／ｈ以下では走れません”というコピーを使用して発売され、

人気車種となった「ドリームスーパースポーツＣＢ７２」のモノがベースとなっている。

このタイプ１は１８０度クランクを採用し、エンジン内部にもＣＬ７２向けの変更を行っているにもかかわらず、

機関諸元はＣＢ７２と全く同じとなっている。

（最高出力：２４ｐｓ／９，０００ｒｐｍ　最大トルク：２．０６ｋｇ-ｍ／７，５００ｒｐｍ）

 

 

全長：２，０００ｍｍ×全幅：８１５ｍｍ×全高：１，０７０ｍｍ、ホイールベース１，３３０ｍｍ、最低地上高：１９５ｍｍ

というサイズは、いまの２５０ｃｃクラスから見ると二回り位小さく感じるかもしれない。

前後１９インチのホイールやシングルクレードルのフレーム、クランクケース下部のプロテクターなど、悪路走行時の走行性向上を狙っての変更は、ベースとなったＣＢ７２と比較すると多岐にわたる。

アップハンドルと１０．５Ｌしか入らない小ぶりなタンク、シートがもたらすライディングポジションは軽く前傾する程度のリラックスしたもので、３速パワーバンド内であればワインディングでサウンドを楽しみつつ楽しく走ることができる。

 

ちなみに左のサイドカバーのステッカーは、毎年（いまは）８月末に富良野市山部「太陽の里」で行われる『北海道ミーティング』のコンクール・デレガンスに出品した記念にオヤジが貼ったモノ。

 

…何で右側からの写真が無いんだ？って。

ＣＬシリーズはやっぱり「アップマフラー」が特徴ですから…どうしても左側からに偏っちゃうんですよ（照）。